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“電動機的方案，還真是一個潮流啊。”秦振華忍不住再次感慨起來：“我記得，在二戰時期，德國的保時捷博士，就曾經設計過電動坦克，可惜當時的技術不成熟，所以最後的虎式坦克，用的還是常規的方案。”

秦振華是搞軍工的，所以，總向軍工方麵說，聽到了秦振華這樣說，一旁的高嘉晨說道：“是的，當時的方案，就是用燃油發動機來發電，然後再用發電機發出來的電能驅動車輛，現在，也有這種方案。”

現在也有這種方案，比如說鐵路列車，用的就是這種方案，最大的好處，就是省去了機械傳動係統，否則，大功率的變速箱，非常的複雜。秦振華想的就是這個，但是，沒想到，高嘉晨說出來的，卻是另外的東西。

“這些方案，就是想要讓發動機工作在最佳區間，從而減少能源的消耗。有轎車的方案，也有卡車的方案。”高嘉晨說道：“不過，這些技術能否真的省油，還是未知的。”

“轎車和卡車，也在用這種方式？”秦振華奇怪地問道。

國家對尾氣排放的要求，是越來越高，同時，對車輛油耗的要求，也是越來越高，以前的時候，老款的化油器的桑塔納，油耗可以開到百公裡十升以內，後來換成了電噴發動機，油耗經常超過十二升了。但是，當時沒有人嫌棄車子費油，在八九十年代，能夠花十幾萬甚至是二十多萬塊錢來買車的人，怎麼可能在乎那三塊多一升的汽油。以普通人的工資，要十年甚至二十年才能買得起。

但是到了以後，普通人一兩年的工資，就能買一輛車了，甚至還可以零首付購車，這些車主的消費能力都是很差的，油價稍稍上漲，就抱怨加不起油了。

而汽車的油耗，要求也是越來越低，這樣，就需要有新的方式，除了電動機的方案之外，還有這種獨特的操作，聽到這種方案用在轎車和卡車上的時候，秦振華的腦子裡甚至冒出來了一個不雅的詞語，這簡直就是脫褲子放屁嘛。

原因也是很簡單的，發動機直接驅動車輛，也就是經過一些齒輪而已，變速箱，差速器，都是有齒輪的，一般來說，一對齒輪，就要消耗大概約百分之一的動力，所以，將發動機的動力通過變速箱，差速器傳遞到車輪上，動力的損耗是在百分之五左右，當然了，這也看調教，有些變速箱不給力的，傳動效率會更低。

現在，發動機的動力，用來發電，那發電機的效率就不高，那種大型水電站，火電站使用的大型發電機，效率或許能夠達到百分之九十五，但是，小型的發電機，效率一般不會超過百分之九十，而電流傳遞到電動機上，驅動輪胎的話，那效率也達不到百分之九十，這樣一綜合，整體的傳遞效率，也就是百分之八十左右，這比直接用變速箱傳動要低得多，難道還不是放屁脫褲子嗎？