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“高速列車的軸承，關係到列車運行的平穩性和安全性，這種軸承的技術要求很高，列車的時速越快，軸承的轉速就要越高，現在來說，時速超過一百四十公裡每小時的軸承，國內都是需要進口的。”老王繼續介紹著：“高鐵軸承的要求很高，畢竟我們的列車要進行大範圍的運行，北方是低溫嚴寒，南方是濕熱，高鐵的軸承，不能出現任何的意外，一旦出現意外，就可能會意味著列車出現事故，意味著人民的生命財產受到巨大的損失。”

秦振華當然知道，貨運列車不需要太高的速度，高速列車主要是運輸旅客的，一旦出現事故，那就會是嚴重的人員傷亡，可以說，相關負責人坐牢都是有可能的。

“所以，軸承對我們關係重大，但是，軸承畢竟隻是高速列車的一個零部件，哪怕從國外高價采購，在整個列車上，占據的比例也不多，隻有千分之二，所以，除了責任重大之外，研發高投入，低回報，很多相關企業就不願意搞這些了。”老王說道：“他們沒有任何的擔當。”

說起這些來，老王也沒辦法，進口軸承，隨時都會被國外卡脖子，但是，自己研究呢，投入大，回報低，還可能會擔風險，所以，願意搞研究的公司不多，他們正在為這件事發愁呢，結果，秦振華他們就過來了，正好可以求助秦振華。

一機廠，有實力，有技術，有擔當，這樣的企業，正好給他們幫忙啊。

“研究這種軸承，都需要什麼技術？”秦振華認真地問道。

“主要是兩方麵，一方麵，就是軸承鋼，想要製造高性能的軸承，就得有特殊的鋼材，這種鋼材，一直都是被國外壟斷的，另一種，就是加工工藝，沒有合格的加工工藝，就無法實現要求。”老王說道，他似乎是害怕秦振華不接這個項目，繼續說道：“其實，說起最有挑戰性的軸承來，並不是我們的高鐵軸承，而是你們坦克的軸承。”

聽到他這樣說，秦振華有些奇怪了：“我們坦克的軸承？”

坦克上，當然有大量的軸承，但是，坦克的軸承，要求好像並不高啊，絕對達不到高鐵的需求。

“你們坦克的炮塔是旋轉的，炮塔和車體之間，那不就是個大軸承嗎？這個軸承，加工難度是最高的，你們要保證足夠高的精度，才能夠保證坦克炮的命中率，所以，你們既然能夠製造出來這種難度超級大的軸承，製造我們的高鐵軸承，也是沒問題的。”老王說道。

估計也隻有老王把坦克的炮塔座圈給看成軸承了，不過呢，這好像也沒有說錯，凡是運動的和固定的機件之間，都是需要軸承的，隻不過，軸承的形勢多種多樣啊。