一機廠是有站台的，站台是和鐵軌上的平板車等高度的，但是，這兩輛平板車是掛在整個軍列的最尾部的，所以，當整個軍列停靠到站台上之後，尾部的幾節車廂，就落到後麵去了，還在站台的外麵。

不怪當初站台建設的太短，而是怪這幾年來機車的動力越來越強勁了，當初剛剛建設一機廠的時候，國內還是蒸汽機車占據主流的時代，其實，當初國門剛剛打開的時候，依舊是蒸汽機車占據主流的，但是，這十幾年來，發展迅速，現在已經是內燃機車為主流，甚至開始發展電力機車了。

機車的牽引力越來越大，列車的長度也是越來越長，這樣，站台自然就不夠用了。

當然了，站台不夠也沒有什麼大不了的，先卸前麵的，卸完了，把車頭開出一段去，後麵的自然就夠了。

這又不是客車，有著時間限製。

現在，大家卻等不了這段時間。

劉大軍不想等，上去就要開，如果開車的話，也不是不可能，隻要等著站台裡麵備用的斜麵就行了，那是一個木製的斜麵，抬到列車的旁邊，正好可以讓車子借著斜麵下來。

這也是很多裝甲車，汽車上列車的步驟，一機廠生產的奔馳重卡，很多也是通過這種斜麵開動到平板車上的。

不過現在，劉大軍卻是等不及了，上去之後，啟動發動機，跟著，就把方向盤給向右打滿了，前麵四個輪胎全部開始轉向，開動起來。

車子原本是和平板車平行的，這第一下一開，車頭就開始傾斜了，前麵的第一排的右側輪胎，就掉了下去，離開了平板車。

劉大軍卻不在乎，兩排轉向輪，第一排掉下去，還有第二排呢。

當右側的第二排輪胎挨著平板車的右側邊緣的時候，他踩下了刹車，然後，又開始把輪胎向左打死，掛倒擋。

車子開始向後退了。

第一排掉下去的輪胎，又開始上去了！而後麵的一排輪胎，則懸空了。

劉大軍再次踩下了刹車，向右打死，前進，懸空一排輪，刹車，反向倒車，這樣，來回折騰了三次，車體就和平板車垂直了，已經在平板車上轉了九十度！

此時，楊子成的眼睛，死死地盯著那兩排轉向輪，嘴裡喃喃地說道：“原來是這樣，第一排的轉向輪和第二排的轉向輪，轉向的幅度，不是一樣大的！難怪我們的轉向機構總是出故障！”

他們這種設計，最為簡單，不過就是增加了一排轉向輪而已，成為了前麵兩排轉向的方式，但是，這增加，在國內卻是從來沒有先例的。

雙轉向設計的卡車，是存在的，哪怕是奔馳公司，也有一款特殊的LP333型卡車。這是因為當時在1956年，德國的《道路交通車輛許可法》進行了更改，大幅限製載重汽車的尺寸和載重量。為了讓車子具有政策下的優越性，德國人搞出來了這種獨特的卡車，甚至被很多人認為是平頭6x2雙轉向卡車的鼻祖。

但是，幾年之後，為了與國際接軌，德國法規重新進行的調整，LP 333這種卡車的存在的意義就不大了，從1958到1961年存在了三年後然後就消失了。