想要達到三代坦克需要的動力，是很不容易的，所以，各種奇葩的設計都是層出不窮的，法國人走的是渦輪發動機和柴油機結合的道路，島國人走的是二衝程發動機的道路，而蘇聯人，走到後來，居然走上了X型發動機的道路。當然了，等到這種發動機真的出來的時候，已經不是蘇聯，而是俄羅斯了。

隻是，這種發動機的設計思路，是從現在就開始萌芽了，畢竟，發動機動力提升的規劃，那是很早就得開始的。

現在，卡爾采夫聽到了秦振華說起來X型發動機，居然動心了，開始認真地考慮起來了。

現在，他們的V型發動機，夾角是六十度的，到了X型發動機的話，上麵的V型和下麵倒扣的V型，夾角都是一百二十度，這樣的話，雖然相當於是兩個發動機上下懟到一起的，但是整體高度，並不會比現有的發動機高多少，這樣的話，應該還是能夠安裝到現有的發動機艙裡麵的。

他們對這一點，那是相當看重的，畢竟，想要讓缸心距增加，又不改變發動機長度的話，那麼，把發動機這樣上下摞起來，應該是最合適的解決方案了，簡直是完美地解決了缸心距變長導致的發動機尺寸變大的問題。他們隻要發動機的體積不擴大? 那麼，車體就還是可以保持緊湊的程度，對他們來說? 這個至關重要? 因為它意味著現有的坦克經過簡單的升級? 就能夠適應未來的發展需要了。

“當然了，這種布局是有一些缺點的，其中最大的問題就是發動機停止運行之後? 機油倒回下麵的氣缸? 最終導致的燒機油和積碳的問題，這些，並不是沒法解決的? 再說了? 對於坦克發動機來說? 這些都不是問題。”

其他的發動機? 氣缸活塞都在上麵? 曲軸和機油殼在下麵? 這樣，隻要機油箱內通風夠好，內部壓力不要太大，就不會躥到上麵，後世的很多渦輪增壓發動機燒機油? 那是因為增壓中冷的匹配問題沒有做好? 讓曲軸箱內壓力太高? 機油硬生生地躥到氣缸內部燒掉了。

而對於現在的X型發動機來說? 下麵的兩排氣缸是倒著的，所以，停止運轉之後? 重力作用下的機油向下流，流進下麵的兩排氣缸內，就是一個很嚴重的問題了。

這個問題，不好解決，但是，坦克發動機，幾百個小時的壽命就可以，大不了到時候大修發動機，這都不叫事，蘇聯的武器裝備，一向都講究的是戰場上的消耗品，幾百個小時足矣。

反正，秦振華滿嘴跑火車，給彆人介紹新概念，忽悠了彆人，滿足了自己，可以說是有百利而無一害的，他自己，想怎麼說就怎麼說，而且，現在卡爾采夫明顯是很感興趣啊。

優點說了，缺點也說了，卡爾采夫對秦振華連連點頭：“真沒有想到，你們對坦克發動機的理解居然這麼深厚，你們在研究這種X型的發動機嗎？”

這個問話，讓秦振華是有些慚愧的，研究？我們可沒有那個水平啊，國內搞了幾十年，也不過就是在B-2柴油機的基礎上不斷深挖，如果去研製一款全新的柴油機，我們哪裡有這個實力！

“我們有這個方案，不過，走現在的道路，已經能實現一千兩百馬力的動力需求了，所以，我們對新的動力，並沒有太迫切的需要，所以，僅僅是預研而已。”秦振華大言不慚地繼續說道。

我們在預研啊，預研的成果呢？在我的腦子裡啊，預研的團隊呢？就是我自己啊，什麼時候開始的？就是剛剛啊。

卡爾采夫點點頭，沒有繼續說下去。隻是，明顯已經心事重重起來了。