“沒有用？這個數據，可是發動機的一個重要數據，我們的坦克，為何不用汽油機了？除了扭矩低，還有重要的原因，就是太燒油，最大行程隻有一百多公裡，各位，如果我們造的坦克，跑一百公裡就要加油，你們要嗎？”

當然不要了！這種坦克，沒有人喜歡的。所以，汽油機被淘汰，那也是很正常的了。

“燃氣輪機，簡直就和汽油機一樣。”秦振華介紹起來：“美國人的AGT-1500發動機，燃油消耗率為280克每千瓦時，蘇聯人的，技術要差一些，沒有公開過，隻有西方的一些推測，它的數據大概在300克沒千瓦時左右。我們再看看，德國人的豹-2用的柴油機，是244.8克每千瓦時。”

衡量油耗，得平均到動力上，確切來說，就是用一個小時的耗油量，除以功率，得到的數據才有意義，否則的話，馬力大，肯定燒油也多，就無法比較動力係統的好壞了。

這些數據上看，可以發現美國人的發動機，燒油比德國的要大的多，而且，這還隻是平均數據！

“這麼說，可能大家還沒有直觀的形象，那我們按照已經有的具體數據來說。”秦振華繼續介紹道：“美國人的M1坦克，油箱的容量是1900升，也就是說，它要攜帶兩噸的燃料，公路最大行程，不過五百公裡左右，平均起來，百公裡油耗大概是383升左右，再看看德國人的豹-2坦克，油箱容量1200升，公路最大行程，就達到了五百五十公裡，百公裡油耗218升。”

後麵這個說法，比前麵的就容易理解多了，具體來說，那就是美國人的坦克，攜帶的燃油大概是德國人的兩倍，才在最大行程上取得了一個差不多的數據！

“至於蘇聯人的，隻有外界的推算而已，所以就不拿出來比較了。”秦振華說道：“德國和美國的，坦克自重差不多，發動機都是一千五百馬力，但是油耗，有著很大的區彆，而且，我還想指出一點，雖然美國人聲稱他們的發動機是多燃料混合引擎，但是實際上，他們最喜歡使用的，還是航空燃油。”

那畢竟是用航空發動機改進過來的，雖然是多燃料混合引擎，但是實際中，還是用航空燃料的情況比較多。

燒油多，燒的還是航空燃料，當說到這裡的時候，賀老在那裡終於開口了：“看來，這種發動機，我們即使是造出來，也用不起啊，王參謀，這個方案，我們還是暫時擱置吧。”

“可是…”王參謀著急了，他原本是想要強烈建議轉變方向，彎道超車的，燃氣輪機的好處就在眼前，這麼多的好處呢，多燒點油又怎麼了？

他的可是還沒有完，秦振華的介紹又開始了：“我們知道，現在用的坦克發動機，使用的時候踩油門，不用的時候鬆油門，柴油機在怠速的情況下，燃料消耗是很少的，而燃氣輪機不同，不管是低速還是高速，燃料都是那樣燒的，所以，如果我們要出任務，需要長時間保持怠速的情況下，燃氣輪機可能會在等待任務中，就把自己的燃料全部燒光了。”

它不僅僅是費油，而且，也是在各種情況下都費油！吝嗇油錢的司機，恨不得怠速走全程，就是因為怠速省油啊，但是燃氣輪機不是，高速低速沒區彆！

“另外，燃氣輪機需要的空氣流量相當大，在正常情況下，或許沒什麼問題，但是特殊的風沙大的地區，燃氣輪機的空氣濾芯很容易堵塞。”秦振華說道：“風沙天氣，這種發動機最好還是彆啟動了。”

在八十年代，沙塵暴還是很可怕的，到了秋季，春季，經常會出現連續很多天的沙塵暴，在這種天氣裡，燃氣輪機是不合適啟動的，一旦濾芯堵塞，那些沙粒衝進了數萬轉轉動的發動機裡，有什麼壞處，想想就知道了。

“提到燃氣輪機，就會說起它的體積小，但是我們看看M1坦克的發動機艙，就知道它的體積並不小，至少絕對比我們的黑豹柴油機要大的多，因為它還帶了中冷和回熱裝置，王參謀，您這麼了解燃氣輪機，給大家介紹一下中冷和回熱裝置吧。”